参加新浦客运站的运营典礼之后，坐车赶往新浦去视察临港新城东片区的工地，看着路两边绿茵茵的水稻田，沈淮笑着跟戴泉说道：“客运站建这么偏，下面的牢骚应该不少吧……”
王卫成坐前面听了，转回头说道：“我刚刚就听到有人抱怨这地方鸟不拉屎，说到底大家都还停在县城也就五六平方公里的概念，想象不出未来临港新城建成是个什么概念……”
沈淮笑了笑，也没有追问到底是哪些人在背后发牢骚，拿起张文泉交给他的方案，趁着到工地前还有些时间，再粗略的翻一遍。
他规划中的临港新城，未来居住人口将超过五十万人，建设期可能要超过十年。照这个规划进行布局时，初期一些重要公共配套设施的建设就会东一块、西一块，看上去很凌乱；最为典型的就是客运站。
客运站虽然以“新浦”冠名，实际位于临港新城规划区的北侧边缘三塘乡境内，此时在地理位置上，东不搭城关镇，西不搭石化产业园，南边跟正建设得如火如涂的临港新城东片区还隔着四公里远，就跟淹没在农村里一样。
很多人不理解的同时，这也成了农业部接到举报说霞浦乱征地的重要“罪证”。
宣传工作要做，但没有办法跟所有人去解释清楚。
沈淮现在的做法就是，能跟得上认识的官员，提拔任用；能跟县委县政府保持工作思路一致的官员，提拔任用；跟不上认识或者在背后牢骚满腹的官员，就由着他们牢骚满腹去好了。
要仅仅是担心一些人的不理解，就放弃超前的规划概念，在临港新城核心区的边缘建客运站，现在看上去紧凑一些，但将来不单铁道线会把新城区域切割得七零八落，限制临港新城往北部地区发展，核心区将来的交通也必将是一场灾难。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！