看着波克雷什金漂亮的起飞动作，罗恩也不得不称赞一声：“真不愧是波克雷什金呀。”然后赶紧松开刹车，开始起飞。
顺利升空后，罗恩通过无线电联系上了波克雷什金，“波克雷什金中校，还顺手不？”
“不错，这么大个东西，却比想象中灵活了不少。”波克雷什金又各做了一个向左和向右的滚转，“滚转也很快，一点不比那些单发的飞机差，甚至都不比La-5fn差了。”
“不过你要是试试他的盘旋，可能会很失望的。”罗恩说。
“我试试！”波克雷什金一个90度滚转，然后开始拉杆盘旋。
“这家伙的瞬间盘旋不错呀……嗯，低速稳定盘旋就真的不算好了。最多不过和德国人的Fw-190差不多。在猛烈地盘旋中掉速度掉的太快了。”波克雷什金退出盘旋，开始加速恢复能量。
“嗯，加速性能真好呀！比La-5fn好太多了。”波克雷什金赞叹道。
“其实，它最出色的地方是它的速度。”罗恩说，“跟我来吧，我们来体验一下极速狂飙。”然后罗恩驾驶着P-81，开始迅速的爬升。我们平时在一些性能介绍里看到的飞机的最高速度，其实都有一个限制因素，那就是高度。飞行高度越高，空气就越稀薄，阻力也就越小，理论上也就能飞得越快。但是另一方面，发动机的性能又会随着高度的增加而不断下降。所以飞机飞得越高，发动机能提供的动力也就越小，飞机的速度也就越慢。在这两个相互矛盾的因素的影响下，任何飞机标称的最高速度都是在最适合其性能的某一个高度段上的速度。所以千万不要看到某种飞机的最高速度比另一种飞机高，就认为在任何高度段它都能比后者飞得快。
就比如说P-51D和毛子的La-7，单看最高速度，P-51D拥有705公里每小时的最高速度，高于La-7的680公里每小时的最高速度。但在低空，你会发现，La-7比P-51D要快得多。在海平面上La-7轻松就能飞出600以上的速度。而在这个高度上，P-51D却只有580左右的速度。
飞机迅速地爬升到了7500米的高度。花费的时间还不到7分钟。这样的爬升成绩让波克雷什金啧啧不已。
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