“Ki-44的操纵性不好，尤其高速下的操纵性很不怎么样。这是它最明显的弱点。而P-51最大的优点就在于高速下的操纵性。”罗恩想道，“现在，敌机虽然在数量上优势很大，但真正最有威胁的还是那八架Ki-44。只要摆平了这些Ki-44，局面其实也没有一开始想象得那么坏。而且那些Ki-44能躲开我们的监视，伏击我们，唯一的可能就是他们在我们的机群到来前就提前升空，然后呆在那里待机了很久。Ki-44不是一种航程很远的战斗机，经历了长时间的空中待机，他们的油箱里怕是也已经没有多少燃油了。”
“保持高于Ki-43的速度和高度，相互指挥，用瞬间动作来躲避Ki-44的攻击。没有受到攻击的机组加速爬升！”罗恩向正在苦战的P-51们发出了指示。
所谓瞬间动作，就是指在瞬间通过极为短暂猛烈的拉杆或是推杆，来改变飞机的飞行状态。这样的动作突然性强，飞机飞行状态瞬间变化大，但总变化小，能量损失相对较小。当然，这样做，对飞行员的技术水平和身体素质要求都很高。
所谓对技术水平的要求，其实主要是指飞行员对空情的感知和掌控。事实上，单就驾驶技术而言，很多老飞行员的飞行技术并不亚于那些超级王牌，他们的最大区别其实就在于对瞬息万变的空中情态的感知和判断力。一个超级王牌，即使处于混战中，也能对其周围的空情有良好的掌握，知道敌机在什么位置，知道队友在什么地方，也能推断出他们下一步的行动。这才是使他们成为超级王牌的与众不同之处。
显然，让每一个飞行员都具备这样的素质是不可能的。大多数飞行员的注意力分配是达不到这样的水平的。那么，通过队友之间的相互协作来增强每个飞行员对空情的了解，就成为空战配合中的重点了。
在空战中，确定长机和僚机的相对位置的一个基本原则，就是要有利于长机和僚机观察对方的，通常情况下自己无法观察到的区域。现在，日本人的Ki-44“钟馗”所使用的攻击模式基本上是这样的：
首先俯冲到美国人的六点钟下方，（对于任何战斗机而言，这个角度都是绝对的视觉盲区。）然后在从这个角度拉起来，向美军战斗机发起攻击。由于此时美军飞行员看不到敌机的位置，他们在闪避的时候，时机的把握就会极其困难。在这种时候，罗恩要求长机和僚机之间就要相互指挥，以便能最有效的躲过敌机的攻击。
……
古贺带着僚机拉了起来，一直拉高到5000米左右的高度才重新改平。在刚才的攻击中，他和他的僚机俯冲到一架P-51的六点钟下方，并从那里发起攻击，在他向着那架P-51直扑过去的时候，那架P-51好像毫无防备，直到他已经把它套进了射击光环，就要开火的时候，那架P-51却突然一个轻盈的侧滑，正好从他的枪口下避开了。
古贺知道，在那时候那样高的速度下，Ki-44的操纵反应会相当的慢，根本就不可能死死地咬在人家的六点上，如果他真要这么做，用不了几个动作，自己的速度表上的指针倒转得就会像电风扇一样快。
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