9月9号，荣飞邀请省市主要领导参观已经定型了的麒麟F1——已经正式命名为“熊猫”，和瑞风一样，这款已经引起媒体关注的轿车仍处于严格的保密状态。
瑞风的上市让北阳市的知名度大增。一个月来关于瑞风的报道在专业媒体及一般性新闻中连篇累牍。专业媒体对瑞风的外型设计是一片赞扬之声。一些非常人性化的细节设计得到了一致的肯定。尤其是这款车具有完全的知识产权，从外形设计到动力系统全部产自国内，更具有宣传的意义。
对于瑞风的综合性能则褒贬不一。《车行天下》的资深记者刘海涛在其八月号增刊上发表文章，对瑞风的市场定位提出了质疑，算是挠到了痒处。接着，刘海涛在文章里质疑了瑞风的价位，认为瑞风的价格有问题，在这个价位上造不出这样的车。婉转指出瑞风在打价格战，对于一个实力孱弱的新厂，此种战略无疑是自取灭亡。这个观点代表很多轿车企业的态度。
刘海涛几乎是公认的上海大众的“御用”枪手，一贯为上海大众张目。刘海涛的文章招来反击，认为就性价比而言，瑞风绝对超越桑塔纳是不争的事实。
但无可回避的是，瑞风的上市给国内所有的轿车企业带来了冲击，既有价格上的，也有市场份额上的。瑞风的售价为11.98万元。而桑塔纳普通型的售价为17.3万元。凡是对比过两款车型的人无不质疑桑塔纳的价格过高了。继上海与北阳外，还有几个一线大城市下了瑞风的订单，用作出租车。目前一线大城市主流出租车还是所谓的面的，夹杂着夏利一类的低档车。北京市就是黄面的满天飞，被人称为蝗虫。但已经出现了一些中档车型。瑞风的价位处于夏利和普桑之间，提升出租车档次就成了选择的对象。
八月底，就在瑞风上市一个月后，有小道消息说桑塔纳要降价了。因没有正式的消息，麒麟汽车高层对此一笑置之。瑞风的成功开发，增添了麒麟研发生产部门的信心，也增添了与众多合资企业放手一搏的信心。哈格特及卡布诺坚信随着瑞风的量产，目前中国市场的几款主流合资车型无一不受到瑞风在价格上的冲击。主管营销的马塞洛认为，外观和价格比质量在一个新兴市场的消费者更具吸引力。所以，流传的关于桑塔纳调价的消息真实性很大。
麒麟汽车在即将推出瑞风的天窗版时，它的第二款轿车，在荣飞眼里是真正适用于中国人的家庭轿车研制成功。
这款被命名为熊猫的小排量轿车之前的名字是F1。它借鉴了美国通用在中国成功的乐驰的基本外形，揉进了吉利公司（现在吉利的创始人大概还在为那张准生证苦恼着）熊猫微车的某些设计元素。
和瑞风一样，“熊猫”的外型设计基本来自荣飞。两款车型的糅合其实不是那么简单的事，在尾灯的设计上，技术工程中心的工程师们差点就回到乐驰的原样了。这让荣飞充分认识到原设计的合理性。熊猫的成功推出，恐怕会扼杀未来国内土生的汽车厂的若干车型吧？
熊猫的基本数据如下：长3565mm，宽1515mm，高1510mm。轴距2340mm，整备质量895kg，最小离地间隙130mm，前轮距1300mm，后轮距1265mm，发动机排量四缸1.1L。百公里综合油耗6.3L。
熊猫的颜色比瑞风全的多，计有月牙白、新草绿、雏菊黄、钻石银、动感蓝、炫彩橙、阳光金八种颜色。
李建斌书记在北京开会，来麒麟总成厂参观的省市领导有齐明远、程恪、武甘霖、杨百鑫、赵晓波等人。
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