麒麟轿车推迟面世的时间在业内流传出许多的版本。如雨后春笋般出现的汽车杂志也有一些派出记者赴北阳实地打探麒麟延期面世的消息。现在国内的汽车厂还不多，一些合资正在筹建和商谈中，麒麟的真实身份倒是被无孔不入的记者们透露在国人面前，不管它注册在哪里，其实就是一家民族品牌。这个身份也增添了记者们的遐想。
甚至有人将麒麟和北阳重汽联系在一起，“如果麒麟轿车和已经投产的北阳重汽成功，北阳市将成为新的汽车城。但前者的面世遥遥无期，后者距设计纲领的路更远，质量问题不断使得它声誉不佳……”
麒麟董事会已经做出对麒麟一号彻底保密的决定，不对外界透露任何关于麒麟首车的消息。所以那些记者（其实不多）无不失望而归。接着，麒麟轿车已经失败的传言出现了，还有麒麟整体出售给日本本田公司的谣言开始流传，又说不是本田，而是丰田。
春节前，程恪在电话里找荣飞了解麒麟一号的详细情况。荣飞简单地做了汇报。李建斌书记也在关心着麒麟的进展，派出他的秘书岳志军找荣飞了解。
省里赞同麒麟董事会的决定，宁可推迟上市，也必须将发现的问题彻底整改。
但那却不是件容易的事。比如底盘的调校，各家都有不传之秘。或者说有自己的绝招。也就是有自己的风格的。而变速箱问题的整改需要的不仅是时间，经济上的损失也是巨大的。
麒麟汽车已经是超四千员工的大公司了，新的员工还在陆续的招聘中。麒麟必须为上市后的正常生产储备人员，每推迟一月上市，仅人工成本一项就是巨大的损失。
联投的资金链在内部人看来没有问题。双龙国际在91年四季度开始的二项投机给联投赚回约五个亿的利润。除掉承诺支持北阳高速的二个亿（这是程恪几次强调已经纳入财政大盘子的），按期归还建行一个亿的商贷。联投手里至少还捏着二个亿的现金。这是建立在麒麟未推出的情况下，如果麒麟一号上市，就算全年销售只有3000辆，这辆目标价位在十万元上下的车将回笼3个亿的资金，利润应当不少于4000万，由于对零部件供应商采取了N+2的付款惯例，现金流的改善更为明显。而联投高层都知道，上半年无论如何会推出麒麟一号了。而进展更快的内部代号为F1的小型车可能在四季度将面世。
联投似乎永远没有资金的上的问题。这是联投区别于其他企业的最大特点。
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