银环汽车的改型车在四月份下线。这是一款载重二吨半的轻型卡车，驾驶楼设计为双排，可乘坐六人。设计参考了五十铃的某些元素，与江西某厂合资的五十铃在国内曾取得很好的销售业绩。
虽叫复产，但实际上完全是新的设计。发动机和变速箱都是内部配套，用的都是新都的机子。穆朝阳担心新都的产品质量，对新都的实验室拿出的数据不甚放心。新都总经理孟启新亲自带队联合银环的技术部门到天津专门对发动机做了更为专业的检测，得到的数据让穆朝阳无话可说。孟启新对穆朝阳说，荣总上汽车是从主要部件开始抓起的。知道新都前前后后投入了多少？实话说，买二个银环都有余了！
银环的新轻卡在外观上做了尽可能的完善，样车推出后进行了四十五处改进，轮毂，车灯，倒车镜，录音机等都重新设计和选择了配套商。包括内饰方面，细节上尽量做到精益求精。说实话，穆朝阳也是银环的元老了，自认自己对卡车算是了解了，但像造轿车一样造卡车还是第一次搞，等正式的样车确定，穆朝阳坚信这款取名“银燕”的轻卡会引发市场的轰动。
果然，新车上市，市场的反映相当好。
在此之前，银环汽车对“银燕”进行了高强度的广告宣传。根据宣传推进计划，银环汽车对电视的投放广告力度并不大，而是以专业媒体和报纸为主，报纸则以大报为主。穆朝阳认为这款汽车的买主应是国企，而国企的决策者往往都有阅读大报的习惯。
穆朝阳不知道，他自认为非常周到的宣传计划在后来与麒麟的营销策划相比就是小儿科。
周延东副总理对银环轻卡的下线剪彩的广告效果超过了之前的所有努力，这是银环意想不到的。四月份下线，当月的订单即达120台，将第一批下线的汽车销售一空。五月份的订单上升到290台，六月份则突破了500台。穆朝阳估计银燕92年全年销售可达7000台以上。
其时以银环旧有的很不完善的售后服务体系为基础开始打造的“4S”工程（整车销售、零配件销售、售后服务、信息反馈）尚在建设中，这种“四位一体”的销售模式是荣飞反复强调的，务必做到行业最强。在银环的“4S”推进计划中，92年内国内省会城市以上的大城市均要建立统一标识的银环汽车“4S”店。93年将推进到全国40%的地级市。
这是一份疯狂的推进计划，涉及大量的资金和人才。联投之前对银环注资的一部分资金被用于“4S”计划。在银燕上市并取得不俗的开门业绩后，麒麟公司以银环汽车的资产为抵押，在梅阳市工行贷款1.5亿用于“4S”的后续推进。
作为麒麟总部所在的北阳，“银燕”的“4S”店在五月份即开张营业了。地点在南城区文化路上，距北阳重汽的厂址也就数百米之隔。分店开业，麒麟公司组织了隆重的庆典，第一批运至北阳的大部分银燕被联投物流及联投旗下的企业购买。
荣飞看了销售记录，发现北重也买了一部。
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