荣飞目前的精力还是关注着“麒麟一号”（最终的名称尚未确定）的设计，很快他就会知道制造的困难更胜设计了。材料和工艺以及人员素质上的差距不是靠进口设备就可以解决的。这个问题的出现也可以归结于荣飞记忆中的经历——他并未在制造部门工作过，也暴露了联投资源储备上的薄弱。一家民企或许可以在服装和餐饮上走出一条不凡之路，或许也可以在建筑和房地产开发上称雄一时，但在轿车这样集电子、自动控制、化工、机械等诸多领域最先进科技的工业产品真的不是那么简单，绝不是兜里装着几十个亿就可以做出来的。
外观的仿制可以，但核心的技术在不采取外购（其实没有人会出售自己的核心技术）而采取自主研发的情况下需要缓慢的积累，最困难的恰恰是看似简单的普通工艺，达到设计水准恰是最难。
比如模具的制造，比如发动机变速箱等核心部件的制造。
津晟公司很快将提出他们接不下麒麟一号车身压制的大部分零件的模具制造。不过荣飞及其主导的麒麟董事会现在还不晓得。而领导新都机械的孟启新有一种极为可贵的不服气劲头，坚信自己领导的团队可以造出一切东西——只要具备制造的条件，比如成功的设计、先进的设备。这种劲头的另一面也会带来灾难。客观规律总是不以人们的意志为转移。当初决心用十几年的时间赶英超美的教训不是每个人都能牢记。
回到眼下的设计阶段。汽车的设计不是像人们想的那样简单。举个例子，轴距问题总认为越长越好，后排的舒适性将随着轴距的增长而增加。但汽车作为在不同道路状况下高速运动的物体，其稳定性是必须考虑的，车身的长宽高，自重、轴距、风阻以及动力等问题都是互相关联的，牵一发动全身。设计时必须严密验证并综合考虑，每一个尺寸都是认真验算的，绝没有想当然的成分。
评审会将设计的初步结果展现在麒麟公司的首脑面前，麒麟一号的外观尺寸和主要性能都有了，在完成荣飞及其他领导在评审会上提出的改进设计后，预计的设计成本为9.1万元。这个数字显然不能满足董事会售价10万之下的要求。但也不是没有改进的余地，施尔梅不信任新都的发动机和变速箱（都在试制中），选用了德国产品。如果选用新都的机子，单车成本将下降近贰万元。
参加评审会的孟启新首先反对进口发动机和变速箱。认为新都完全有把握同步完成新产品的开发和量产工作。不需要进口。我们建立新都，不就是为今天吗？我们在新都上投入巨资，不就是为今天吗？
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