日本人商议义和团的时候，已经回到银安殿的杨锐也在看那一份合众国公定船舶租费率，从两千五百吨以上商船七百美元的每月租价，看到八千吨以上商船的六百美元。这价钱着实是高，可是价虽高，却没有商家肯租，现在协约国弹药缺、物资缺、粮食更缺，实际运价要比租船的收益高不少。
运价既然如此高昂，美国人也开始准备大规模造船，只是仓促间就是连造铁船还是造木船这个简单问题，船舶院都不能确定，所以庞大的造船计划只还在纸面上，并不能马上付诸实施。如此看来，即便到战争结束，美国人也造不了多少船。现在对中日航运公司威胁最大的，还是美国国内的河运船只，为应付商船不足的局面，美国战时船舶院决定先从国内河运船只中抽调千吨以上的货船用于海运，以目前的数据看，这样可征调五百六十余艘河运船，计两百三十万吨。
原有的两百万吨，租借荷兰以及其他国家的船只六十万吨，加上河运船两百三十万吨，短短几个月，美国人就组织了一支近五百万吨的商船队，立即超过了中日两国任一一个国家的商船拥有量。现在，全世界的商船尽在英美中日四国手中，英美是老船多，基数大；而中日是造船多，下水快。今年是英美一千一百万吨对比中日的八百多万吨，但每年随着英国商船的消耗和中日商船的下水，明年年底将是英美六百万吨对中日的一千一百万吨，这便是中日控制运价的时候，可惜的是，这已经接近战争的尾声了。
以美国船舶院的计划看，到后年或大后年，美国商船拥有量将达到一千两百万吨。与之对应的是，美国造船厂从之前的六十一家扩大到三百四十一家，下水滑道曾至一千两百余条。而从现在开始，到明年年底战争结束，商情局、工部、航运公司终于给出了具体的航运收入预测，即，今年的航运收入高达六十亿华元；明年，如果战争持续到年底的话，那么因为中日控制了全世界商船的七成，航运收入也不会低于六十亿华元；
后年，战争结束，自己手上的五百五十万吨商船，以及在日本订造的二百五十万吨，八百万吨商船可以销售六百万吨给英国——他是航运大国，现在被德国潜艇打得片船不留，即便战争结束，也还是要购入商船以充实商船队的。这六百万吨商船折价销售，预计能卖到三百华元一吨，这里又是十八亿华元，当然，毕竟战争结束，价格可能会更低，但不管低多少，总是一笔十亿以上的收入。
今明两年航运收入共计一百二十亿华元，也就是六十亿美元，十五亿英镑，并不算多；再加上有一个日本分钱，户部给出的结果是，这一百二十亿，中国能拿到八十三亿，日本拿三十七亿；加上之前的十二亿，中日各分得其中的七亿和五亿，也就是说，两国这一次航运合伙，中日分别收入九十亿和四十二亿。
以商船成本五百华元每吨造价计，八百四十万吨商船的成本为四十二亿华元，再减去分摊后的营运成本，航运真正的盈利大概在四十五亿华元左右；如果那六百万吨商船能卖到十八亿华元，那航运的收入将为六十三亿华元。
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