马赛是一个古老的港口，起初，在罗马人看来，它并不比普罗旺斯地区的其他小港好多少。但在殖民大兴的十八、十九世纪，这里逐渐成为法国征服非洲的桥头堡。这个六十多万人的城市，因为城市的扩大，有了新港和旧港之分——在1830年之前，这里只有位于罗纳河河道上的旧港，码头区八百米长，两百五十米宽，水深六米；而之后开始建设的新港，则拥有二十六公里长的码头和两百三十公顷的水面，水深八到二十米。
码头与两条铁路连接在一起，直接通往北方五百公里外的第戎。这里在罗纳河河运终点沙隆的北面，距离南锡两百一十三公里。两条铁路中的一条在此往右转向孚日山脉南侧的贝尔福，而另外一条则一直通往距离南锡七十二公里的埃皮纳勒。虽然从南方北上的铁路从两条变成一条，但从西面纳韦尔开来的一条铁路在第戎南面转而北上，其终点是埃皮纳勒。所以说，从马赛北上七百多公里到联军的最右翼，一直有两条铁路线通达。
考虑到法国使用的都是三十吨重的车厢以及优良的铁路设施，如果列车数量足够，以每日对开六十对列车计算，其日运输能力为六万吨。以每师每日作战需三百吨物资的消耗，这可以支撑二百个师作战。只是整条铁路现在运行的车辆很少，但在平时，其作为东部干线异常繁忙——从殖民地来的一切物资都要从马赛上岸，可以说这是除美洲航线外最繁荣的港口。后勤只依靠两条铁路依然存在很大的风险。唯一的解决之道是从运河终点沙隆，再铺一条两百八十公里的单线铁路前往南锡，三条铁路的支撑，加上使用集装箱运输，后勤勉强可以维持。
马赛港这一日阳光明媚，简单出席了市政府的欢迎仪式后，赴欧远征军司令林文潜中将拿着地图，一直在注视着从马赛到联军右翼的每一条铁路、河道、公路。和国内不一样，全法国拥有五万公里铁路、六十多万公里简易公路。这是一个交通发达的国家，虽然这里的公路大多只是碎石路。
马赛到前线的右翼无忧，那从亚洲经苏伊士运河进入地中海，从地中海东端到马赛的航路却是十分危险。根据情报，地中海里同盟国潜艇虽然比大西洋上的潜艇少，但也有不少于三十艘，这三十余艘在去年一年击沉了一百五十万吨商船和二十多艘协约国军舰。这种攻击能力足够破坏复兴军的后勤补给。这一次赴欧船队走的隐秘，基本不停靠沿线港口，同时护航也得力，所以能安全抵达，但下一次绝对不会这么轻松。
以参谋部的判断，如果以亚得里亚海奥匈帝国波拉军港为基地的德奥潜艇得不到遏制，那么后勤运输线必定会因潜艇攻击而中断。而就在亚德里海近侧的盟友意大利，居然不能在只有一百公里宽的奥特朗托海峡构筑有效的封锁线，从而使地中海德奥潜艇如此猖獗，这不得不让林文潜离开国内时先生的告诫：永远不要相信意大利人！
遏制住波拉军港的德奥潜艇，严密封锁直布罗陀海峡，只有做到这两点，后勤才是真正无忧的。为此，海军的潜艇部队也将进驻地中海土伦军港，以进行围剿任务。
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