山地自行车的特点很明显，相比于公路赛车，山地车的外胎更宽更厚，外胎上布满凹凸不平的橡胶颗粒，以对应复杂多变的山地路况。
除了山地胎之外，有种零件也必须要装在山地赛车上，那就是避震器。
几乎每一辆山地自行车都会配置避震前叉，这种车俗称硬尾。而XC赛车通常还会加装后避震器，这种前后都安装了避震器的自行车，俗称软尾。
硬尾、软尾的俗称很形象，只配置了避震前叉的硬尾车，在山地骑行时会感觉到明显的车轮震动感，全避震的软尾车骑行起来则会带给车手更温柔的感受。不装避震器就去玩山地赛，蛋蛋肯定会被震碎掉一地。
经过反复挑选，杜柯选择了一辆Marin-Mount的竞赛级XC山地车做为自己的胯|下坐骑。
这辆Marin的车架选用铝合金材料，车架颜色涂成了巧克力色。它的避震前叉规格为短行程XC，后避震器则是油气型。铝架是比较常见的，铬钼钢车架则又要高端一些，对应训练，铝架车差不多了，钢架车则带出去参加正式比赛。纵观各国车队，即便是再豪门的车队，训练中都用便宜车，参加比赛才用好车。训练强度很大啊，隔几天就整废一台好车，再不差钱也不能这么浪费，最关键的是，真正牛逼的钢架山地车不是花钱就能随时买到的，有的时候还得等待到货周期。
和造型美艳的场地车、TT车相比，山地车就是个糙老爷们，但也只有粗犷的糙老爷们能适应艰苦的野外环境，美艳姑娘去到荒山野岭，不到几分钟就会爆掉。
车已选好，杜柯推车去到室外，一路骑行到了山地越野训练场，开始试车。
呈贡训练基地内的这条山地越野赛道，一周全长是3025米，设上下坡路段、沙土路段、涉水路段、泥地路段、石板路段、碎石路段、台阶、桥梁、林地路段等等各种路段，完全符合奥运会、世锦赛、洲际锦标赛的赛道设置标准。
唯一的不足就是，呈贡训练场的赛道略短，才3公里多25米。
正式比赛中的XC山地赛道，一圈长度在4.5～5.5公里之间，车手们围着赛道骑行7到8圈，骑行里程通常在30～45公里之间。
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